Електромобілі коштують цілий стан.
У середньому $55 000. Більшість людей сьогодні це занадто дорого. Тому, коли виробник-початківець з Мічигану, компанія Slate, представила недорогий електричний пікап, у всіх засвітилися очі. Або ж вони примружилися від недовіри.
Базова версія Slate коштує трохи менше $25 000. Це навряд чи можна назвати повноцінним автомобілем. Бажаєте електричні склопідйомники? За доплату. Аудіосистему? Це вже преміум.
Але головний секрет криється не без опцій. Він захований у хімічному складі батарей під підлогою. Літій-залізо-фосфатні елементи, або LFP. Технологія була винайдена тут, США, безумовно. Але доведена до досконалості вона була там. У Китаї.
Виходить дивне замкнене коло: політика Трампа допомогла зробити цю китайську технологію рятівницею для американських бюджетних електромобілів.
Скасування пільг
Пам’ятаєте Закон про зниження інфляції 2022? Конгрес ухвалив законопроект про клімат, що пропонував податкові пільги до $7 500 для покупців електромобілів. Приємний бонус. Але з великою каверзою.
Щоб отримати виплату, акумулятори мали вироблятися США. З використанням американської сировини. І, що найважливіше, без участі «іноземних сутностей, які викликають занепокоєння». Подивіться цей список.
Росія. Іран. Північна Корея Китай.
Раптом LFP-батареї стали «радіоактивними» для тих, хто полював податкові пільги. США відкрили цю технологію ще у 1960-х роках. Всі швидко від неї відмовилися на користь ємніших сумішей на основі нікелю. Китайські виробники, такі як BYD і CATL, продовжили її розвивати. Чому? Дешевше. Безпечніше. Найменший запас ходу. Китайцям запас ходу не заважав. А нам заважав.
Тому американські автовиробники залишалися на нікель-марганцевих-кобальтових батареях (NMC ), щоб відповідати вимогам для отримання пільг. Slate теж планував піти цим шляхом.
Але потім була скасування.
Розворот
Минулого літа. Конгрес, який контролює Республіканська партія, почав реалізовувати передвиборну обіцянку Трампа.
Скасувати мандат на електромобілі.
А це означало скасування та податкових пільг.
Все. Правила зникли. Більше немає штрафів за використання матеріалів, «дружніх Китаю». Математика змінилася. Навіщо переплачувати за дорогі нікелеві батареї, якщо уряд більше не дає сім тисяч доларів для компенсації цих витрат?
Продажі руйнуються. За даними BloombergNEF, цього року падіння становитиме 19%. Автовиробники згортають лінійки електромобілів. Але для бюджетного сегмента пута скинуто.
«Це частково пов’язано з ринковими силами… а також із регуляторними змінами при адміністрації Трампа», — зазначив Боб Лі з LG Energy Solution.
Slate більше не прикидається. Вони використовують батареї від компанії Gotion. Це підрозділ китайської фірми, створений Іллінойсі. Чи кваліфікуватимуться вони під будь-які старі пільги? Ні. Але це вже не має значення. Їм потрібна правильна ціна.
За словами Slate, запас ходу становить до 205 миль. Для подорожей трасами цього мало. Але чи є це автомобіль? Так.
Хто насправді хоче ці батареї?
Це не лише Slate.
Стандартні версії Tesla Model 3 використовують LFP. Те саме стосується базової версії Ford Mustang Mach-E. Chevy Bolt? Цілком перейшов на цей тип. Навіть секретна вантажівка Ford із каліфорнійської «лабораторії» (прямий конкурент Slate) працює на них.
Хто їх виготовляє? Здебільшого Китай. 97% світових катодів для LFP-батарей поставляються звідти.
Зачекайте, хіба LG не виготовляє їх зараз?
П’ять із восьми заводів LG у США скоро почнуть випускати LFP-батареї. П’ятдесят гігават-годин потужності цього року. Збільшення виробництва втричі. Звучить чудово. Якби не одна проблема.
Більшість їх не піде в автомобілі.
Вони підуть на накопичувачі для стін (домашні системи зберігання) та накопичувачі для енергомереж.
Чому? LFP-батареї важкі. Тяжкі акумулятори вбивають запас ходу автомобіля. Але якщо ви заряджаєте весь район під час вимкнення електроенергії? Вага немає значення. Головне – безпека. Тут перемагають LFP.
GM, Ford, Samsung вони перепрофілюють виробничі лінії акумуляторів для електромобілів, щоб робити стаціонарні системи зберігання енергії. Це дозволяє підтримувати грошові потоки, поки продаж електромобілів падає.
Чи це перемога американської виробничої незалежності? Можливо, пізніше. Чи каже, що нам не вистачає кваліфікованої робочої сили. Нам не вистачає мільярдів доларів для заводських площ.
Поки що? Найдешевший американський електромобіль працює на китайській хімії.
Дивно.
