Elektrofahrzeuge kosten ein Vermögen.
Durchschnittlich 55.000 US-Dollar. Für die meisten Leute im Moment zu viel. Als der Emporkömmling Slate aus Michigan einen günstigen Elektro-Lkw vorstellte, leuchteten die Augen. Oder blinzelte.
Das Basismodell von Slate kostet knapp 25.000 US-Dollar. Kaum ein Auto. Sie wünschen sich Fenster, die sich von selbst bewegen? Extra. Lautsprecher? Das ist eine Prämie.
Aber das wahre Geheimnis ist nicht der Mangel an Funktionen. Es ist die Chemie im Inneren der Dielen. Lithiumeisenphosphat oder LFP. Sicherlich hier erfunden. Aber da drüben perfektioniert. In China.
Es ist eine seltsame Schleife. Trumps Politik hat dazu beigetragen, dass diese chinesische Technologie zum Retter der billigen Elektrofahrzeuge in Amerika wurde.
Den Kredit töten
Erinnern Sie sich an das Inflation Reduction Act von 2022? Der Kongress verabschiedete ein Klimagesetz, das Käufern von Elektrofahrzeugen Steuergutschriften in Höhe von bis zu 7,50 US-Dollar vorsieht. Schöner Vorteil. Großer Haken.
Um das Geld zu sparen, mussten Ihre Batterien in den USA hergestellt werden. Mit Mineralien aus den USA. Und vor allem frei von „ausländischen Unternehmen, die Anlass zur Besorgnis geben“. Lesen Sie diese Liste.
Russland. Iran. Nordkorea. China.
Plötzlich war LFP für Steuergutschriftjäger radioaktiv. Die USA haben dieses Zeug in den 1960er Jahren entdeckt. Alle haben es zugunsten dichterer, nickelreicher Mischungen aufgegeben. Chinesische Hersteller wie BYD und CATL bauten es weiter. Warum? Günstiger. Sicherer. Weniger Reichweite. Die Reichweite störte sie nicht. Wir haben es getan.
Um die Steuerziele zu erreichen, blieben US-Automobilhersteller daher bei Nickel-Mangan-Kobalt (NMC ). Slate hatte das auch vor.
Dann kam die Aufhebung.
Der Dreh- und Angelpunkt
Letzten Sommer. Der von den Republikanern kontrollierte Kongress hielt Trumps Wahlversprechen ein.
Töte das EV-Mandat.
Was bedeutete, den Kredit zu zerstören.
Boom. Die Regeln verschwanden. Keine Strafe mehr für die Verwendung chinesischfreundlicher Materialien. Die Mathematik hat sich geändert. Warum für teure Nickelbatterien bezahlen, wenn die Regierung Ihnen nicht sieben Riesen als Ausgleich gibt?
Die Verkäufe boomen. BloombergNEF sagt einen Rückgang um 19 Prozent in diesem Jahr. Autohersteller lassen Elektroauto-Linien aus. Aber für das Billigsegment gibt es keine Handschellen.
„Dies ist zum Teil auf die Marktkräfte zurückzuführen … sowie auf regulatorische Änderungen durch die Trump-Regierung“, brachte es Bob Lee von LG Energy Solution auf den Punkt.
Slate verstellt sich nicht mehr. Sie verwenden Batterien von Gotion. Eine US-Tochtergesellschaft eines chinesischen Unternehmens mit Sitz in Illinois. Werden sie sich für alte Credits qualifizieren? Nein. Spielt keine Rolle. Sie brauchen den Preis.
Laut Slate beträgt die Reichweite bis zu 205 Meilen. Kein Roadtrip-Fahrzeug. Aber bezahlbar? Ja.
Wer will diese Batterien eigentlich?
Es ist nicht nur Slate.
Teslas Standardmodell 3 verwendet LFP. Das gilt auch für die Mustang Mach-E-Standardreihe von Ford. Der Chevy Bolt? Komplett getauscht. Sogar Fords geheimnisvoller kalifornischer „Skunkworks“-Truck – Slates direkter Rivale – fährt damit.
Wer stellt sie her? Hauptsächlich China. 97 Prozent der weltweiten LFP-Kathoden stammen von dort.
Moment, stellt LG sie jetzt nicht her?
Fünf der acht US-Werke von LG werden bald LFPs bauen. Fünfzig Gigawattstunden Kapazität in diesem Jahr. Verdreifachen Sie die Leistung. Hört sich gut an. Bis auf ein Problem.
Die meisten werden nicht ins Auto steigen.
Sie werden in Oberschränke eingebaut. Netzspeicher.
Warum? LFPs sind schwer. Schwere Batterien verringern die Reichweite des Autos. Aber wenn Sie während eines Stromausfalls eine Nachbarschaft aufladen? Das Gewicht spielt keine Rolle. Sicherheit ist alles. LFP gewinnt.
GM, Ford, Samsung – sie wandeln die Batterielinien von Elektrofahrzeugen in statische Speichereinheiten um. Halten Sie den Cashflow aufrecht, während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zurückgehen.
Ist dies ein Sieg für die Unabhängigkeit der amerikanischen Produktion? Vielleicht später. Lee sagt, dass uns die qualifizierten Arbeitskräfte fehlen. Uns fehlen Milliarden an Fabrikflächen.
Zur Zeit? Das billigste amerikanische Elektrofahrzeug läuft mit chinesischer Chemie.
Seltsam.
