Электромобили стоят целое состояние.
В среднем $55 000. Для большинства людей сегодня это слишком дорого. Поэтому, когда начинающий производитель из Мичигана, компания Slate, представила недорогой электрический пикап, у всех засветились глаза. Или же они прищурились от недоверия.
Базовая версия Slate стоит чуть меньше $25 000. Это едва ли можно назвать полноценным автомобилем. Хотите электрические стеклоподъемники? За доплату. Аудиосистему? Это уже премиум.
Но главный секрет кроется не в отсутствии опций. Он спрятан в химическом составе батарей под полом. Литий-железо-фосфатные элементы, или LFP. Технология была изобретена здесь, в США, безусловно. Но доведена до совершенства она была там. В Китае.
Получается странный замкнутый круг: политика Трампа помогла сделать эту китайскую технологию спасительницей для американских бюджетных электромобилей.
Отмена льгот
Помните Закон о снижении инфляции 2022 года? Конгресс принял законопроект о климате, предлагавший налоговые льготы до $7 500 для покупателей электромобилей. Приятный бонус. Но с большим подвохом.
Чтобы получить выплату, аккумуляторы должны были производиться в США. С использованием американского сырья. И, что самое важное, без участия «иностранных сущностей, вызывающих озабоченность». Посмотрите на этот список.
Россия. Иран. Северная Корея. Китай.
Вдруг LFP-батареи стали «радиоактивными» для тех, кто охотился за налоговыми льготами. США открыли эту технологию еще в 1960-х годах. Все быстро от нее отказались в пользу более емких смесей на основе никеля. Китайские производители, такие как BYD и CATL, продолжили ее развивать. Почему? Дешевле. Безопаснее. Меньший запас хода. Китайцам запас хода не мешал. А нам мешал.
Поэтому американские автопроизводители оставались на никель-марганцевых-кобальтовых (NMC ) батареях, чтобы соответствовать требованиям для получения льгот. Slate тоже планировал пойти по этому пути.
Но затем последовала отмена.
Разворот
Прошлым летом. Конгресс, контролируемый Республиканской партией, начал реализовывать предвыборное обещание Трампа.
Отменить мандат на электромобили.
А это означало отмену и налоговых льгот.
Всё. Правила исчезли. Больше нет штрафов за использование материалов, «дружественных Китаю». Математика изменилась. Зачем переплачивать за дорогие никелевые батареи, если правительство больше не дает вам семь тысяч долларов для компенсации этих затрат?
Продажи рушатся. По данным BloombergNEF, в этом году падение составит 19%. Автопроизводители сворачивают линейки электромобилей. Но для бюджетного сегмента путы сброшены.
«Это отчасти связано с рыночными силами… а также с регуляторными изменениями при администрации Трампа», — отметил Боб Ли из LG Energy Solution.
Slate больше не притворяется. Они используют батареи от компании Gotion. Это подразделение китайской фирмы, созданное в Иллинойсе. Будут ли они квалифицироваться под какие-либо старые льготы? Нет. Но это уже не важно. Им нужна правильная цена.
Согласно заявлениям Slate, запас хода составляет до 205 миль. Для путешествий по трассам этого мало. Но доступный ли это автомобиль? Да.
Кто на самом деле хочет эти батареи?
Это не только Slate.
Стандартные версии Tesla Model 3 используют LFP. То же самое касается базовой версии Ford Mustang Mach-E. Chevy Bolt? Полностью перешел на этот тип. Даже секретный грузовик Ford из калифорнийской «лаборатории» (прямой конкурент Slate) работает на них.
Кто их производит? В основном Китай. 97% мировых катодов для LFP-батарей поставляются оттуда.
Подождите, разве LG не производит их сейчас?
Пять из восьми заводов LG в США скоро начнут выпускать LFP-батареи. Пятьдесят гигаватт-часов мощности в этом году. Увеличение производства в три раза. Звучит отлично. Если бы не одна проблема.
Большая часть их не пойдет в автомобили.
Они пойдут на накопители для стен (домашние системы хранения) и накопители для энергосетей.
Почему? LFP-батареи тяжелые. Тяжелые аккумуляторы убивают запас хода автомобиля. Но если вы заряжаете весь район во время отключения электроэнергии? Вес не имеет значения. Главное — безопасность. Здесь побеждают LFP.
GM, Ford, Samsung — они перепрофилируют производственные линии аккумуляторов для электромобилей, чтобы делать стационарные системы хранения энергии. Это позволяет поддерживать денежные потоки, пока продажи электромобилей падают.
Является ли это победой американской производственной независимости? Может быть, позже. Ли говорит, что нам не хватает квалифицированной рабочей силы. Нам не хватает миллиардов долларов для заводских площадей.
Пока что? Самый дешевый американский электромобиль работает на китайской химии.
Странно.
