EV berharga mahal.
rata-rata $55.000. Terlalu banyak bagi kebanyakan orang saat ini. Jadi ketika perusahaan baru di Michigan, Slate, meluncurkan truk listrik murah, mata mereka berbinar. Atau menyipitkan mata.
Model dasar Slate harganya hanya di bawah $25.000. Hampir tidak ada mobil. Anda ingin jendela yang bergerak sendiri? Tambahan. Pembicara? Itu adalah harga premium.
Namun rahasia sebenarnya bukanlah kurangnya fitur. Itu adalah chemistry di dalam papan lantai. Litium besi fosfat, atau LFP. Diciptakan di sini, tentu saja. Tapi disempurnakan di sana. Di Tiongkok.
Ini adalah putaran yang aneh. Kebijakan Trump membantu menjadikan teknologi Tiongkok ini sebagai penyelamat kendaraan listrik murah Amerika.
Membunuh Kredit
Ingat Undang-Undang Pengurangan Inflasi tahun 2022? Kongres mengesahkan undang-undang iklim yang menawarkan kredit pajak hingga $7,50 untuk pembeli kendaraan listrik. Keuntungan yang bagus. Tangkapan besar.
Untuk menyimpan uang tunai, baterai Anda harus buatan AS. Dengan mineral yang bersumber dari AS. Dan yang terpenting, bebas dari “pihak asing yang menjadi perhatian”. Baca daftar itu.
Rusia. Iran. Korea Utara. Cina.
Tiba-tiba, LFP menjadi radioaktif bagi para pemburu kredit pajak. AS menemukan hal ini pada tahun 196os. Semua orang meninggalkannya demi campuran kaya nikel yang lebih padat. Pabrikan Tiongkok seperti BYD dan CATL terus memproduksinya. Mengapa? Lebih murah. Lebih aman. Jangkauan lebih sedikit. Mereka tidak mempermasalahkan jangkauannya. Kami melakukannya.
Oleh karena itu, produsen mobil AS tetap menggunakan nikel mangan kobalt (NMC ) untuk mencapai target pajak. Slate juga berencana melakukannya.
Lalu datanglah pencabutan.
Poros
Musim panas lalu. Kongres yang dikuasai Partai Republik tidak mengindahkan janji kampanye Trump.
Matikan mandat EV.
Itu berarti mematikan kreditnya.
Ledakan. Aturannya lenyap. Tidak ada lagi penalti karena menggunakan bahan ramah Tiongkok. Perhitungannya terbalik. Untuk apa membayar baterai nikel yang mahal jika pemerintah tidak memberi Anda tujuh ribu dolar untuk mengimbanginya?
Penjualan menurun. BloombergNEF mengatakan penurunan sebesar 19 persen tahun ini. Produsen mobil kehabisan lini EV. Namun untuk segmen murah, borgolnya dilepas.
“Hal ini sebagian disebabkan oleh kekuatan pasar… serta perubahan peraturan pada pemerintahan Trump,” kata Bob Lee dari LG Energy Solution.
Slate tidak lagi berpura-pura. Mereka menggunakan baterai dari Gotion. Anak perusahaan AS dari perusahaan Tiongkok yang dibuat di Illinois. Apakah mereka akan memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit lama? Tidak. Tidak masalah. Mereka membutuhkan titik harga.
Slate mengatakan jangkauannya mencapai 205 mil. Bukan kendaraan perjalanan darat. Tapi terjangkau? Ya.
Siapa Sebenarnya yang Menginginkan Baterai Ini?
Ini bukan hanya Batu Tulis.
Model 3 standar Tesla menggunakan LFP. Jajaran produk standar Ford Mustang Mach-E juga demikian. Baut Chevy? Bertukar sepenuhnya. Bahkan truk “skunkworks” Ford yang penuh rahasia di California—saingan langsung Slate—berjalan di atasnya.
Siapa yang membuatnya? Sebagian besar Tiongkok. Sembilan puluh tujuh persen katoda LFP global berasal dari sana.
Tunggu, bukankah LG yang membuatnya sekarang?
Lima dari delapan pabrik LG di AS akan segera membangun LFP. Kapasitas lima puluh gigawatt-jam tahun ini. Lipat tigakan hasilnya. Kedengarannya bagus. Kecuali satu masalah.
Kebanyakan tidak mau masuk ke dalam mobil.
Mereka akan masuk ke unit dinding. Penyimpanan jaringan.
Mengapa? LFP itu berat. Baterai yang berat mematikan jangkauan mobil. Tetapi jika Anda menagih lingkungan sekitar saat listrik padam? Berat badan tidak relevan. Keamanan adalah segalanya. LFP menang.
GM, Ford, Samsung—mereka menggunakan kembali lini baterai EV untuk membuat unit penyimpanan statis. Pertahankan arus kas saat penjualan kendaraan listrik merosot.
Apakah ini kemenangan bagi kemandirian manufaktur Amerika? Mungkin nanti. Lee mengatakan kita kekurangan tenaga kerja terampil. Kita kehilangan miliaran ruang pabrik.
Untuk saat ini? EV Amerika termurah menggunakan bahan kimia China.
Aneh.
