Virginia hat selbstfahrende Autos noch nicht zugelassen.
Warum taucht Waymo auf?
Letzte Woche begann die Tochtergesellschaft von Alphabet damit, ihre Robotaxis nach Arlington und Alexandria zu rollen. Gleich nördlich. Ein Waymo-Vertreter teilte den Staatsbeamten mit, dass dies lediglich der Kartierung diene. Sie müssen diese hochpräzisen digitalen Karten erstellen, bevor etwas anderes passiert. Während dieser Erkundungsphase sitzen vorerst noch Menschen am Steuer.
Ethan Teicher sagte gegenüber WIRED, dies sei „ein wichtiger vorbereitender Schritt“.
Sollte der Staat es legalisieren? Gut. Er gab jedoch zu, dass sie bisher „keine Pläne“ für eine kommerzielle Markteinführung hätten.
Es ist eine langsame Angelegenheit. Der Übergang von diesen Kartierungsläufen zu tatsächlichen Robotaxis dauert 12 bis 18 Monate. Und Geld. Viel davon.
Rich Harrington, ein politischer Berater dort, erwähnte bei einem DOT-Treffen in Virginia, dass die Autos zuerst Alexandria erreichten. Dann Arlington. Beide auf der anderen Seite des Potomac von D.C.
Das Unternehmen hatte die örtlichen Behörden informiert.
Es ist nicht nur Technik. Es ist Politik.
Der Staat versucht derzeit herauszufinden, wie er diese Dinge regeln kann. Ein Gesetzentwurf des Senats will autonomen Fahrzeugen die Beförderung von Passagieren oder Fracht ermöglichen. Aber Senator Saddam Salim sagt, man könne nicht vor 2028 mit selbstfahrenden Taxis rechnen.
Virginia ist nervös. Das gilt auch für seine Nachbarn.
Waymo ist derzeit in 11 Metropolregionen tätig. Sie machen etwa eine halbe Million Fahrten pro Woche. Sie wollen 20 weitere Städte erreichen. Tokio. London. Orte mit unterschiedlichen Straßen, unterschiedlichen Gesetzen, unterschiedlichen Menschen.
Aber die Gegenreaktion ist real.
Meistens blaue Staaten. In den meisten Städten schreien die Gewerkschaften über den Verlust von Arbeitsplätzen. Ein ähnlicher Gesetzentwurf scheiterte letzten Monat in Maryland. D.C. debattiert über einzigartige Genehmigungen und Gebühren.
Waymo sagte, dass es im Jahr 2025 in Baltimore und D.C. auf den Markt kommen würde.
Jetzt? Noch unklar.
Es gibt auch operative Kopfschmerzen. Letzte Woche haben sie den Dienst in Texas, Tennessee und Georgia unterbrochen. Warum? Stürme. Überschwemmung. Ihre Software hat Probleme, wenn die Straßen zu Flüssen werden. Sie erinnerten sich an den Code. Sie arbeiten an einer Lösung.
Es ist nicht schön.
Ein Polizeibeamter teilte den Bundesaufsichtsbehörden mit, dass Waymo „zu schnell und in zu großen Mengen“ eingesetzt habe. Eine andere Quelle stellte fest, dass Fernbediener – Menschen, die die Autos aus der Ferne steuerten – immer noch gegen Zäune prallten.
Doch Waymo hört nicht auf.
Teicher sagt, dass sie „aktiv“ an den D.C.-Grundarbeiten in Baltimore arbeiten.
Vielleicht ändern sich Gesetze. Vielleicht können Sie eines Tages vollständig fahrerlos durch das DMV fahren.
Im Moment geht es jedoch um die Präsenz selbst. Ihre Fahrzeuge den politischen Entscheidungsträgern vorzustellen, ist wichtiger als die Fahrt selbst.
Wer entscheidet, ob diese Technologie sicher ist? Wer profitiert? Und was passiert, wenn der Regen aufhört?
