Щорічна виставка побутової електроніки (CES) у Лас-Вегасі колись була ключовою платформою для автовиробників. Однак цього року стався разючий відхід від звичного: автомобілів помітно не було. Те, що колись було ареною автомобільних інновацій, тихо змінилося, сигналізуючи про глибші галузеві тенденції та зміну глобальної динаміки влади. Відсутність нових автомобілів – це не лише питання часу; це відображає критичний момент для американської автомобільної промисловості та ширшого автомобільного ландшафту.
Зліт і падіння автомобільної присутності на CES
Десять років тому виставка CES була обов’язковою подією для автовиробників, які бажають запозичити пам’ять Кремнієвої долини. Зміна почалася з бумом електромобілів, коли такі компанії, як Mercedes-Benz, відкрито визнали CES другою за важливістю подією після Детройту. Але ця епоха минула. Сьогодні автомобільні технології не є чимось новим; це очікування. Галузь індустріалізувала електрифікацію, програмне забезпечення та передові системи допомоги водієві (ADAS), що робить непотрібним видовище сцени в Лас-Вегасі.
Центр ваги зміщується до Китаю
Справжньою причиною зникнення автомобілів є глобальний перерозподіл автомобільної потужності. Китай швидко став лідером у сфері інновацій у сфері електромобілів, інтеграції програмного забезпечення та швидкості виробництва. У той час як продажі в США стагнують, а деякі виробники навіть припиняють гібриди, що підключаються до мережі, китайські гіганти, такі як BYD, стрімко обганяють Tesla у світових продажах.
«Для багатьох виробників Шанхай став більш стратегічно важливим, ніж CES, тому що саме там зараз найшвидші інноваційні цикли, ланцюги поставок і споживчий попит».
– Енді Палмер, колишній головний операційний директор Nissan і колишній генеральний директор Aston Martin Lagonda
Китайські автовиробники не лише домінують на внутрішньому ринку; вони активно шукають нові платформи для демонстрації своїх досягнень. Враховуючи невизначеність на американському ринку, вони переключили свою увагу на IAA Mobility у Мюнхені, вклавши значні кошти в його просування.
Чому американський ринок застряг у нейтральному стані
Відсутність нових американських автомобілів на CES є симптомом більш глибокої проблеми: відставання американської автомобільної промисловості. Такі політичні фактори, як лояльність Трампа до двигунів внутрішнього згоряння та повільне впровадження електромобілів через закінчення терміну дії податкових пільг, сприяють цій стагнації.
Тим часом Китай працює за набагато швидшим графіком. Середній час від досліджень і розробок до виходу на ринок становить два роки, у порівнянні з семи роками, типовими для традиційних виробників. Завдяки такій швидкості щорічні події, такі як CES, застаріли для збереження конкурентоспроможності.
Майбутнє автосалонів
Індустріальний консенсус очевидний: майбутнє автосалонів за іншим. Автосалони в Шанхаї та Пекіні стали основними майданчиками для демонстрації інновацій та домінування. Ринок США, який стикається з внутрішніми викликами, більше не в центрі уваги.
Щоб відновити актуальність CES або американських автомобільних брендів, знадобляться кардинальні зміни в еволюції транспортних засобів. Але з огляду на поточну траєкторію, навіть цього може бути недостатньо. Швидкість інновацій у Китаї означає, що до того часу, як планується наступна велика виставка, нові продукти вже будуть на ринку. Індустрія зрушила з місця, і ера автомобільного видовища в Лас-Вегасі згасає в дзеркалі заднього виду.
