Gambar mesin Rolls-Royce Merlin yang berada di Pangkalan Angkatan Udara Pearce dekat Perth, Australia Barat, mengisyaratkan warisan industri yang jauh lebih berat. Kebanyakan orang masih mengasosiasikan merek tersebut dengan gril krom dan interior kulit. Pergaulan itu adalah hantu dari masa lalu. Perusahaan yang kita kenal sekarang adalah perusahaan teknik yang berfokus pada bidang kedirgantaraan, propulsi kelautan, dan pembangkit listrik. Mereka tidak lagi membuat mobil mewah.
Pemisahan tersebut terjadi setelah divisi pembuat mobil aslinya runtuh. Perusahaan ini masuk dalam kurator pada tahun 1971. Pemerintah Inggris turun tangan untuk menasionalisasi perusahaan tersebut. Ini menghilangkan operasi otomotif untuk menyelamatkan bisnis teknik inti. Ini adalah perpisahan yang menyakitkan. Ini mendefinisikan identitas modern perusahaan. Rolls-Royce kembali menjadi kepemilikan pribadi pada tahun 1987. Kantor pusatnya tetap di London.
Dominasi Dalam Manufaktur Mesin Jet
Saat ini, Rolls-Royce PLC adalah pabrikan besar asal Inggris. Penggerak pendapatan utamanya adalah segmen dirgantara. Perusahaan ini memproduksi berbagai macam mesin pesawat sipil dan militer. Mereka melakukannya baik secara mandiri maupun melalui usaha patungan. Kemitraan ini mencakup Eropa, Amerika Serikat, dan Jepang.
Jajaran produknya spesifik dan berisiko tinggi. Keluarga turbofan Trent dan RB211 adalah inti kesuksesan mereka. Mesin ini menggerakkan pesawat Boeing, Airbus, dan Tupolev. Turbofan EJ200 adalah produk penting lainnya. Ini dikembangkan khusus untuk Eurofighter Typhoon. Tingkat kekhususan teknis inilah yang membuat perusahaan tetap kompetitif. Ini bukan hanya tentang branding. Ini tentang termodinamika dan ilmu material.
Beyond The Sky: Sistem Kelautan dan Energi
Anda mungkin tidak menyadari bahwa jejak perusahaan ini jauh di bawah dek penerbangan. Rolls-Royce menyandang gelar pemasok peralatan propulsi kelautan terkemuka di dunia. Ini bukanlah pekerjaan sampingan yang kecil. Ruang lingkupnya berkisar dari desain kapal lengkap hingga sistem terintegrasi. Mereka menangani propulsi, manuver, dan penentuan posisi. Mereka juga memasok mesin dek.
Teknologi yang berasal dari kedirgantaraan menyebar ke sektor lain. Industri minyak dan gas bergantung pada turbin gas mereka. Royal Navy menggunakan sistem tenaga nuklir mereka. Ini bukan barang mewah. Ini adalah infrastruktur penting. Pertukarannya jelas. Marginnya mungkin berbeda dengan penerbangan, namun stabilitas dan skalanya signifikan.
Peralihan dari manufaktur mobil ke mesin jet bukan sekadar perubahan produk. Itu adalah strategi bertahan hidup. Nasionalisasi pada tahun 1971 memaksa dilakukannya hard reset. Kembalinya sektor swasta pada tahun 1987 membawa arah baru. Merek mobil mewah tersebut masih ada, namun dimiliki oleh entitas yang sama sekali berbeda. Rolls-Royce di bursa saham London sama sekali berbeda.
Percabangan ini seringkali membingungkan investor dan konsumen. Pengenalan nama tetap kuat. Namun, bisnis yang mendasarinya didasarkan pada industri berat. Ini tentang mengelola risiko dalam rantai pasokan global yang kompleks. Ini tentang mempertahankan keunggulan teknologi di beberapa ceruk yang sangat terspesialisasi. Mesin Merlin di Perth adalah peninggalan. Mesin Trent yang terbang di atas kepala adalah kenyataan. Kesenjangan antara kedua gambaran tersebut mendefinisikan korporasi modern.
Bagaimana fokus pada bidang kedirgantaraan ini berdampak pada rata-rata konsumen? Tidak secara langsung. Anda tidak dapat membeli produk mereka. Namun hal ini mempengaruhi harga tiket pesawat, biaya pengiriman, dan kemampuan militer. Neraca dibangun berdasarkan kontrak jangka panjang dan hambatan yang tinggi
Warisan Teknik Rolls-Royce dan Bentley
Prototipe Eurofighter Typhoon DA5 berdiri sebagai bukti kerja sama kedirgantaraan Eropa modern. Jet tempur bermesin ganda ini merupakan produk upaya multinasional untuk membangun pesawat tempur multiperan generasi mendatang. Garis keturunannya dimulai dengan prototipe DA1 yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1994.
Namun silsilah teknik yang digunakan dalam mesin rumit seperti itu sering kali dapat ditelusuri lebih jauh. Perhatikan sejarah otomotif yang mendefinisikan kemewahan selama satu abad. Ini dimulai dengan Frederick Henry Royce. Ia mendirikan F.H. Royce and Co. pada tahun 1884. Perusahaan tersebut membuat dinamo, motor listrik, dan derek. Pada tahun 1899, namanya diubah menjadi Royce Ltd.
Royce membangun mobil pertamanya pada awal tahun 1904. Langkah ini mengubah segalanya. Dia membutuhkan mitra distribusi. Dia menemukannya di Charles Stewart Rolls.
Rolls telah memulai C.S. Rolls and Co. pada tahun 1902. Bisnis ini menjual mobil berkualitas tinggi. Kedua pria itu membuat kesepakatan. Rolls mendapat hak eksklusif untuk menjual kendaraan Royce. Mobil-mobil tersebut mengusung nama gabungan: Rolls-Royce.
Kemitraan ini berhasil. Hal ini menyebabkan terbentuknya Rolls-Royce Ltd. pada tahun 1906. Mereka meluncurkan mobil enam silinder “40/50 hp”. Model ini dikenal sebagai Silver Ghost. Mobil ini diproduksi dari tahun 1907 hingga 1925. Pers otomotif Inggris menyebutnya sebagai “mobil terbaik di dunia”. Reputasinya macet.
Kesuksesan melahirkan lebih banyak model. The Twenty menyusul, berlangsung dari tahun 1922 hingga 1929. Kemudian datanglah Phantom. Produksinya dimulai pada tahun 1925. Pada tahun 1949, mereka dibuat khusus untuk kepala negara. Model terkenal lainnya termasuk Silver Wraith (1947), Silver Dawn (1949), Silver Cloud (1955), Silver Shadow (1965), dan Silver Seraph (1998).
Pada tahun 1931, Rolls-Royce mengakuisisi Bentley Motors Ltd. Walter Owen Bentley mendirikan Bentley pada tahun 1920. Setelah akuisisi, model Bentley secara bertahap mengadopsi karakteristik mekanis dan desain mobil Rolls-Royce. Detail kecilnya berbeda. Rekayasa inti menjadi identik.
Selama beberapa dekade, Rolls-Royce hanya membuat sasis dan mesin. Pembangun kereta yang ahli membuat badan-badan tersebut. Pelanggan memiliki persyaratan individu. Hal itu berubah pada tahun 1939. Rolls-Royce mulai memproduksi seluruh mobil. Transisi ini menandai perubahan cara merek mendekati produksi dan kemewahan.
Evolusi dari pembinaan individu ke manufaktur terintegrasi mencerminkan pergeseran yang lebih luas dalam bidang teknik. Sama seperti Typhoon yang mengintegrasikan sistem dari seluruh Eropa, Rolls-Royce juga mengintegrasikan rantai pasokannya. Hasilnya adalah sejarah yang ditentukan secara presisi. Angka-angka tersebut tidak berbohong. Dari 40/50 hp hingga Phantom, fokusnya tetap pada performa. Merek ini tidak hanya membuat mobil. Itu membangun standar. Standar-standar tersebut masih mempengaruhi pasar saat ini. Warisannya tidak hanya ada pada logamnya. Itu sesuai dengan harapan akan seperti apa sebuah kendaraan.
Tuan Henry Royce. Charles Stewart Gulung. Dua nama yang mendefinisikan kemewahan otomotif di awal tahun 1900-an. Namun warisan perusahaan mereka tidak bertahan lama.
Pada tahun 1914, Rolls-Royce sudah terbang ke angkasa. Mereka memproduksi mesin pesawat pertama mereka, Eagle. Itu bukanlah pertaruhan. Itu adalah sebuah keniscayaan. Ketelitian teknik yang diperlukan untuk mobil Rolls-Royce diterjemahkan secara alami ke dalam bidang penerbangan.
Terobosan sesungguhnya terjadi kemudian.
Menjelang Perang Dunia II, Rolls-Royce memperkenalkan mesin Merlin. Berpendingin air. Kuat. Ini menjadi inti dari upaya perang. Supermarine Spitfire terbang karena Merlin. Hawker Hurricane mengandalkannya. Ia berdiri sebagai salah satu mesin piston paling sukses di abad kedua puluh.
Namun perang juga mempercepat dorongan jenis baru.
Insinyur penerbangan Inggris Frank Whittle telah memelopori propulsi jet. Rolls-Royce mengembangkan karyanya. Mereka merancang Welland. Ini adalah mesin jet pertama yang memasuki dinas militer. Pesawat ini terbang dengan Meteor Gloster pada tahun 1944. Peralihan dari baling-baling ke jet sedang berlangsung.
Tahun 1950-an membawa tonggak sejarah lain.
Penerbangan komersial membutuhkan efisiensi. Rolls-Royce menghadirkan mesin turboprop Dart. Dikembangkan untuk Vickers-Armstrongs Viscount, ini adalah turboprop pertama yang memasuki layanan komersial. Pilot dan maskapai penerbangan memercayainya. Ini mengubah cara pesawat bergerak melintasi benua.
Kemudian terjadilah perubahan struktural yang besar.
Pada tahun 1966, Rolls-Royce mengakuisisi Bristol Siddeley Engines. Penggabungan ini terjadi pada tahun 1959, menggabungkan Bristol Aero Engines dan Armstrong Siddeley Motors. Kini, Rolls-Roycelah yang memilikinya.
Apa yang mereka dapatkan?
Dua proyek penting. Mesin Pegasus. Desain gaya dorong vektor ini menggerakkan jet tempur vertikal/short-takeoff-and-landing (V/STOL) Harrier. Itu bisa melayang. Itu bisa mendarat lurus ke bawah. Mesin Olympus, dikembangkan bersama SNECMA Perancis. Ini menggerakkan pesawat supersonik Concorde. Ia bisa terbang dengan kecepatan dua kali lipat kecepatan suara.
Ini bukan hanya sekedar produk. Itu adalah pernyataan.
Saat ini, pengoperasian mesin jet merupakan bagian terbesar dari penjualan Rolls-Royce. Bisnis mobil hanyalah sebagian kecil dari bobotnya. Perusahaan yang awalnya memproduksi sedan mewah kini menguasai angkasa.
Mengapa ini penting?
Ini menunjukkan bagaimana kemampuan industri berkembang. Rolls-Royce tidak hanya bertahan dalam transisi dari mobil ke pesawat. Ini mendominasi transisi. Merlin, Anak Panah, Pegasus, Olympus. Masing-masing dibangun di atas yang terakhir.
Pola pikir tekniknya tetap sama. Presisi. Keandalan. Pertunjukan.
Namun taruhannya lebih tinggi.
Kegagalan mesin pada mobil memang menimbulkan ketidaknyamanan. Kegagalan mesin pada pesawat jet adalah bencana besar. Rolls-Royce mempelajari hal ini dengan cepat. Mereka berinvestasi besar-besaran dalam pengujian. Dalam materi. Dalam keamanan.
Fokus ini membuahkan hasil.
Divisi mesin jet perusahaan ini berkembang menjadi sumber pendapatan utamanya. Merek otomotif tetap menjadi ikon. Tapi uangnya datang dari udara.
Ini adalah warisan yang berbeda.
Lebih sedikit tentang simbol status di lapangan. Lebih lanjut tentang memindahkan orang dan kargo ke seluruh dunia. Dengan aman
Bencana RB211 dan Perpecahan Perusahaan
Kisah Rolls-Royce bukan hanya tentang mobil mewah. Ini adalah kisah tentang ambisi teknik yang bertabrakan dengan kenyataan finansial. Pada akhir tahun 1960an, perusahaan mempertaruhkan kelangsungan hidupnya pada RB211. Ini adalah mesin jet baru dan bertenaga yang dirancang untuk menggerakkan pesawat berbadan lebar L-1011 TriStar milik Lockheed. Tujuannya sederhana: mengalahkan pesaing General Electric.
Untuk melakukannya, manajemen Rolls-Royce menandatangani kontrak harga tetap dengan Lockheed Aircraft Corporation. Ini adalah pertaruhan besar-besaran. Perusahaan secara drastis meremehkan biaya pengembangan. Tantangan teknis jauh lebih besar dari yang diperkirakan. Lubang finansial yang diakibatkan oleh kesalahan perhitungan ini merupakan sebuah bencana besar. Pada bulan Februari 1971, Rolls-Royce menyatakan bangkrut.
Konsekuensinya sangat cepat dan parah. Pemerintah Inggris menasionalisasi perusahaan tersebut untuk memenuhi kewajiban keuangannya. Tapi ini bukanlah akhir. Itu adalah restrukturisasi yang dipaksakan. Konglomerat itu terpecah menjadi dua entitas berbeda.
Pertama, ada Rolls-Royce Ltd. Entitas ini memegang operasional mesin jet. Didirikan pada tahun 1971, perusahaan ini menjadi perusahaan milik pemerintah. Itu murni teknik penerbangan dan pertahanan.
Kedua, Rolls-Royce Motor Holdings Limited didirikan pada tahun 1973. Bagian ini menjalankan operasi mobil dan mesin diesel. Itu dikembalikan ke pemegang saham swasta. Perpecahan itu bersih. Pembuat mesin dan pembuat mobil tidak lagi berada di bawah satu atap.
Akuisisi dan Privatisasi Strategis
Tahun 1970-an dan 80-an adalah masa pembangunan kembali dan perluasan. Rolls-Royce Ltd. tidak hanya berdiam diri saja. Pada tahun 1980, ia bergabung dengan konsorsium perusahaan-perusahaan Eropa, Amerika, dan Jepang. Mereka mengembangkan mesin turbofan V2500 untuk pesawat jet jarak pendek hingga menengah. Langkah ini menandakan kembalinya daya saing global.
Sementara itu, bisnis mobil berpindah tangan. Pada tahun 1980, Rolls-Royce Motor Holdings Limited diakuisisi oleh Vickers Ltd. Vickers adalah raksasa manufaktur dan teknik Inggris yang memiliki akar kuat di bidang pertahanan. Perusahaan ini diubah menjadi perseroan terbatas publik pada tahun 1981. Merek mobil Rolls-Royce sekarang menjadi anak perusahaan konglomerat industri.
Kembali ke bisnis mesin, keadaan berbalik. Pada tahun 1987, pemerintah Inggris memprivatisasi saham Rolls-Royce Ltd. Saham tersebut dijual kepada investor swasta. Perusahaan berganti nama menjadi Rolls-Royce PLC. Negara bagian sedang keluar. Pasar kembali berkuasa.
Tiga tahun kemudian, pada tahun 1990, Rolls-Royce PLC bermitra dengan produsen mobil Jerman BMW AG. Mereka membentuk konsorsium untuk membangun mesin jet kecil dan menengah. Itu adalah aliansi strategis antara pemimpin dirgantara dan perusahaan teknik presisi. Pada tahun 2000, Rolls-Royce telah mengambil kendali penuh atas usaha patungan ini. BMW menerima 10 persen saham di perusahaan induk sebagai imbalannya. Ini bukanlah pembelian; itu adalah konsolidasi kekuasaan.
Ekspansi ke Pasar Kelautan dan Amerika
Rolls-Royce PLC tidak berhenti di bidang penerbangan. Mereka mencari pertumbuhan di tempat lain. Pada tahun 1995, perusahaan memperluas aktivitas propulsi pesawatnya dengan mengakuisisi Allison Engine Company. Didirikan pada tahun 1915, Allison adalah pembuat mesin turbin gas Amerika. Aplikasi bertenaga penerbangan, industri, dan kelautan ini. Akuisisi ini membawa kehadiran pasar dan teknologi AS secara signifikan.
Dua tahun kemudian, pada tahun 1999, Rolls-Royce menjadi pemimpin global dalam sistem tenaga kelautan. Hal ini dicapai dengan mengakuisisi Vickers PLC. Vickers adalah pembuat sistem propulsi dan stabilisasi maritim, komponen turbin, dan sistem pertahanan. Akuisisi ini mendiversifikasi aliran pendapatan dari ketergantungan murni pada penerbangan. Perusahaan ini sekarang menguasai sebagian besar pasar teknik kelautan.
Namun sektor otomotif tetap menjadi entitas yang terpisah dan rumit di bawah Vickers Ltd. Nilai mereknya sangat besar. Basis produksinya lebih kecil. Ketegangan antara hak merek dan kendali operasional akan meledak.
Pertarungan demi Nama Rolls-Royce
Pada tahun 1997, Vickers mengumumkan niatnya untuk menjual anak perusahaan mobil Rolls-Royce miliknya. Hal ini memicu perang penawaran. Dua produsen mobil Jerman melihat manfaatnya. Volkswagen AG dan BMW AG keduanya mengajukan tawaran saingan. Taruhannya tinggi. Nama mereknya memiliki prestise selama puluhan tahun.
Pemegang saham Vickers menyukai Volkswagen. Mereka melihat volume dan skala produksi. Namun pembuat mesin Rolls-Royce PLC memegang kendali. Perusahaan memiliki hak atas nama merek dan logo Rolls-Royce. Perjanjian ini ditandatangani jauh sebelum Vickers mengambil kendali atas pembuat mobil mewah tersebut.
Rolls-Royce PLC mendukung penjualan ke BMW. Logikanya jelas. BMW memiliki silsilah teknik. Mereka memahami presisi. Pabrikan mesin lebih mengenal mitranya.
Sebuah perjanjian baru dicapai pada tahun 1998. Perjanjian tersebut berantakan. Itu rumit. Itu mengikat secara hukum.
Volkswagen mengakuisisi operasi mobil Rolls-Royce dari Vickers. Mereka mendapat pabrik di Crewe, Inggris. Mereka mendapatkan tenaga kerja yang ada. Mereka mendapat aset fisik.
BMW memperoleh semua hak atas nama Rolls-Royce sehubungan dengan mobil. Mereka mendapatkan mereknya. Mereka mendapat logonya. Mereka mendapat prestise.
BMW memberikan Volkswagen lisensi untuk membuat dan menjual mobil dengan merek Rolls-Royce. Tapi ada tenggat waktu. Lisensi ini berlaku hingga akhir tahun 2002.
Setelah tanggal tersebut, BMW akan membuat mobil dengan nama Rolls-Royce. Mereka akan melakukannya di pabrik baru. Bukan Crewe. Di tempat lain.
Volkswagen harus berputar. Ini mendirikan Rolls-Royce & Bentley Motor Cars Ltd. sebagai anak perusahaan. Fokusnya beralih ke lini mobil Bentley. Bentley menyumbang lebih dari setengah penjualan. Nama Rolls-Royce ada di pelat nomornya, tapi Bentley adalah pengemudi volumenya.
Perpecahan ini menentukan lanskap otomotif selama dua dekade mendatang. Satu perusahaan memiliki pabrik itu. Yang lain memiliki nama itu. Mereka hidup berdampingan untuk sementara waktu. Kemudian mereka berpisah.
Warisan Perpecahan
Pemisahan bisnis mesin jet dari bisnis mobil pada tahun 1971 mempunyai dampak jangka panjang. Hal ini memungkinkan setiap entitas untuk fokus pada kompetensi intinya. Rolls-Royce PLC menjadi raksasa dirgantara dan pertahanan. Ini berinvestasi besar-besaran dalam penelitian dan pengembangan. RB211, yang dulu merupakan sebuah kewajiban, menjadi landasan penerbangan modern. V2500 dan kemitraan dengan BMW memperkuat posisinya.
Bisnis mobil, bagaimanapun, menjadi latihan branding. Volkswagen memiliki produksinya. BMW memiliki jiwa. Perjanjian lisensi menciptakan periode tumpang tindih yang aneh. Selama empat tahun, kedua perusahaan menjual mobil Rolls-Royce. Mereka menggunakan platform yang berbeda. Mereka memiliki filosofi teknik yang berbeda.
Strategi Volkswagen jelas. Gunakan merek untuk meninggikan Bentley. Membangun volume. Jaga agar pabrik di Crewe tetap berfungsi. Itu berhasil. Bentley menjadi merek mewah yang layak berdiri sendiri.
Strategi BMW adalah
