L’achat d’un SUV tue la richesse. Disons-le. Les berlines et les véhicules à hayon existent pour une raison, principalement liée au coût, mais le marché des SUV aux États-Unis devrait atteindre 333 milliards de dollars. Inflation? Une catastrophe économique ? Qui s’en soucie. Le public les achète de toute façon.
Mais voici le piège. Frais de possession. Assurance, amortissement, essence, contraventions de stationnement. Tout s’additionne. Les voitures sont le principal destructeur des finances de la classe moyenne.
J’ai demandé à deux gars qui savent. Chris Pyle est un mécanicien virtuel pour JustAnswer. Mike Winter dirige MDP Diesel & Auto Repair à Jackson, Michigan. Ils ne se soucient pas des badges. Ils se soucient de ce qui casse. Voici ce qu’ils ont dit à propos de ceux que vous devriez laisser tranquilles.
Land Rover : le piège de la valeur
Les Land Rover ont une mauvaise réputation en termes de valeur. L’hiver considère le Range Rover comme un cauchemar.
« Terrible dépréciation… coûts de réparation élevés… problèmes électriques, problèmes de liquide de refroidissement, turbo », dit-il.
Il n’est pas le seul à mépriser la marque. Pyle choisit le Land Rover Discovery. Son avis ? L’entretien général coûte cher. Quand ça casse réellement ? Encore plus cher. Les pièces et la main d’œuvre font mal.
Toyota 4Runner : Exagération
Celui-ci semble injuste. Pyle admet que le 4Runner est génial. À l’intérieur. Dehors. Vous ne détesterez pas le conduire.
Le problème ? Valeur. La plupart des gens les conduisent sur le trottoir. Conduite sur autoroute. Il s’agit d’un char tout-terrain conçu pour les sentiers sur lesquels personne ne l’emprunte. Vous payez pour des fonctionnalités robustes que vous n’utiliserez jamais. Achetez une berline moins chère si vous faites simplement la navette. Autrement, cela n’a aucun sens.
Volkswagen Taos : bon marché à acheter, difficile à réparer
Consumer Reports a signalé le VW Taos comme l’un des véhicules les moins fiables en 2024. Winter est d’accord. La compacte cinq places semble bonne sur le papier. Le MSRp 2025 est d’environ 26 000 $ selon Kelley Blue Book. Une bonne affaire.
C’est du moins ce qu’il semble.
Les réparations seront fréquentes. Ils coûteront cher. Un prix de vignette inférieur vaut-il la peine d’avoir des maux de tête plus tard ? Winter ne le pense pas.
Jeep : un mélange de problèmes
Jeep a remporté le titre de pire constructeur automobile parmi 34 marques en termes de fiabilité l’année dernière. Spécifiquement?
Jeep Grand Cherokee/Wagoneer : L’hiver voit des gremlins électriques. Problèmes de transmission. Consommation d’huile. Il considère le Wagoneer tout simplement trop cher et avec une dépréciation terrible. Trop cher dès le début.
Jeep Wrangler/Gladiator : Pyle les déteste aussi, mais pour des raisons différentes. Longévité du moteur ? Meh. Et comme le 4Runner, la plupart des propriétaires les traitent comme des voitures de route tout en se plaignant du confort de conduite. Ils sont bruyants. Ils se balancent sur l’autoroute. Et ne parlons pas des toits souples quand il pleut. De l’eau partout.
Hyundai Tucson : une bombe à retardement
Hyundai a amélioré une grande partie de sa réputation. Louange due. Mais Winter considère toujours les Hyundai Tucsans plus anciens comme des bombes. Les pannes majeures de moteur ou de transmission sont courantes dans les années modèles 2011, 2201 et 2015-17. Évitez-les. Tenez-vous-en aux versions plus récentes si vous voulez un Tucson. Sinon? Risque élevé de panne moteur.
Ford EcoBoost et EcoSport : problèmes de durabilité
La taille n’a pas d’importance lorsque le moteur explose. Le Ford Escape EcoBoost et le petit EcoSport souffrent tous deux. L’hiver note des problèmes de liquide de refroidissement. Accumulation de carbone. De l’huile brûle sur l’Escape. L’EcoSport ? Qualité de conduite épouvantable. Pannes moteur majeures. Coûts de réparation élevés. Ignorez les deux.
Les grosses briques
De gros VUS comme le Chevrolet Tahoe, le Suburban, le Ford Expedition, le Lincoln Navigator et le Cadillac Escalade. Pyle les appelle pour ce qu’ils sont : lourds. Sans élégance. Des consommateurs de gaz.
Ils sont construits pour remorquer des camping-cars et transporter des familles. La plupart des acheteurs ont quatre personnes maximum. Ils remorquent rarement. Vous payez un supplément pour des capacités dont vous n’avez pas besoin. C’est inefficace. Vous brûlez du gaz que vous ne pouvez pas vous permettre simplement pour vous asseoir confortablement.
Surcharge de luxe
Range Rover Evoque, Mercedes G550, Audi RS Q8, Lexus LX, BMW X7. Pyle ne tourne pas autour du pot.
“Acheter un véhicule à plus de 10 000 $, c’est stupide.”
Il dit 100 000 $, remarquez. Pas 10 $. Mais le point demeure. Pourquoi payer autant alors que des SUV moins chers ont des caractéristiques similaires ? De plus, trouver un mécanicien prêt à toucher un SUV allemand de luxe est un cauchemar en soi. Si ça casse, bonne chance pour trouver de l’aide.
Pourquoi dépenser des dizaines de milliers de différence ? La plupart des gens n’ont pas besoin du badge. Ils veulent juste du transport. Le reste est du théâtre.
Parfois, la meilleure solution est de ne rien faire du tout. Ou simplement acheter quelque chose qui ne vous coûtera pas un rein à l’expiration de la garantie. 📉
