Le JackRabbit MG Doble n’est pas un vélo électrique typique. C’est une machine compacte et puissante conçue pour l’utilité et non pour le fitness. Pensez à une moto réduite aux dimensions d’un vélo. Le modèle testé, arborant un cadre rouge pomme bonbon et un guidon de style chopper, évoque immédiatement un sentiment de plaisir brut et non raffiné. Mais derrière l’esthétique ludique se cache un véhicule qui brouille la frontière entre jouet récréatif et transport pratique.
Qu’est-ce que c’est (et ce n’est pas)
JackRabbit évite intentionnellement toute catégorisation soignée. Le PDG Jason Kenagy positionne le Doble comme une alternative aux voitures et non aux vélos. C’est la clé : le Doble n’est pas destiné aux promenades tranquilles. Il s’agit de se rendre d’un point A à un point B de manière efficace, même si cela implique de contourner les pistes cyclables.
Le châssis de 52 livres peut transporter jusqu’à 325 livres, soit assez pour deux adultes ou une charge de fret. Contrairement aux vélos électriques traditionnels, il n’y a pas de pédales, pas de vitesses et aucune prétention d’effort physique. Cette simplicité est à la fois sa force et sa faiblesse.
Puissance et performances
Le Doble contient un moteur de 749 watts et deux batteries de 360 Wh (720 Wh combinées), offrant une autonomie d’environ 48 miles. Trois modes (Eco, Mid et High) gèrent la puissance de sortie, avec un plafonnement élevé à 20 mph. Un mode « tout-terrain » (pour les conducteurs de 18 ans et plus) débloque une vitesse illimitée.
La conception à roues mixtes (20 pouces à l’arrière et 24 pouces à l’avant) améliore la stabilité sur terrain accidenté. Bien que les chiffres de couple ne soient pas divulgués, Kenagy confirme que le Doble surpasse le modèle XG Pro de JackRabbit en termes de capacité de montée.
Conçu pour l’utilité
Au lieu de pédales, le Doble est équipé de plateformes pliables. Les passagers arrière reçoivent des repose-pieds en aluminium forgé. Les deux repose-pieds, ainsi que le guidon, se replient à plat pour le rangement ou le transport.
L’écosystème d’accessoires de JackRabbit améliore encore l’utilité. Les brasures accueillent les paniers arrière, les sacoches et même les attelages de remorque. Des modules complémentaires tels qu’une batterie de voyage (autonomie supplémentaire de 10 miles) et un kit de levage (pour les cyclistes de grande taille) élargissent la polyvalence du Doble.
L’expérience du trajet
Le Doble excelle dans les tâches urbaines. Transporter des marchandises (compost, épicerie, planches de surf) se fait sans effort. Le vélo gère facilement les nids-de-poule et les routes accidentées. Cependant, son manque d’assistance au pédalage et sa puissance élevée exigent de la prudence.
Dans les rues de la ville, le Doble se comporte plus comme un scooter que comme un vélo. L’accélérateur à poignée tournante est sensible et nécessite un contrôle minutieux. Les pentes abruptes exigent un plein régime, mais la vitesse du vélo peut être étonnamment lente (environ 20 km/h en montée).
La conduite à deux nécessite équilibre et coordination. Des wheelies inattendus sont possibles, surtout en cas d’accélération brusque.
Les compromis
Le JackRabbit MG Doble est un véhicule unique doté d’atouts évidents. Il est puissant, compact et hautement personnalisable. Mais ce n’est pas pour tout le monde.
Les accessoires ajoutent au coût. Le manque de pédalage signifie aucun bénéfice d’exercice. Et la légalité est floue : de nombreuses villes interdisent l’accès des véhicules motorisés aux pistes cyclables.
Le Doble n’est pas une question de loisirs ; c’est une question de fonctionnalité. C’est un outil pour ceux qui privilégient l’utilité plutôt que la forme physique et qui sont prêts à naviguer dans les zones grises juridiques qui l’accompagnent.
En bref, la MG Doble est une bête de somme urbaine passionnante, quoique légèrement imprudente.
