Každoroční výstava spotřební elektroniky (CES) v Las Vegas byla kdysi klíčovou platformou pro automobilky. Letos však došlo k markantnímu odklonu od obvyklého: auta citelně chyběla. To, co bylo kdysi arénou automobilových inovací, se tiše posunulo, což signalizuje hlubší průmyslové trendy a posunuje globální dynamiku moci. Nedostatek představení nových vozů není jen otázkou času; odráží kritický okamžik pro americký automobilový průmysl a širší automobilovou scénu.
Vzestup a pád automobilové přítomnosti na CES
Před deseti lety byl veletrh CES povinnou akcí pro výrobce automobilů, kteří si chtěli vypůjčit slávu Silicon Valley. Posun začal boomem elektrických vozidel, kdy společnosti jako Mercedes-Benz otevřeně uznaly CES za druhou nejdůležitější událost po Detroitu. Ale tato éra už pominula. Automobilová technika dnes není nic nového; je to očekávání. Průmysl zprůmyslnil elektrifikaci, software a pokročilé asistenční systémy (ADAS), díky čemuž je podívaná na jevišti v Las Vegas zbytečná.
Těžiště se přesouvá do Číny
Skutečným důvodem, proč auta mizí, je globální přerozdělení automobilové síly. Čína se rychle stala lídrem v inovacích elektrických vozidel, integraci softwaru a rychlosti výroby. Zatímco prodeje v USA stagnují a někteří výrobci dokonce ukončují výrobu plug-in hybridů, čínští giganti jako BYD Teslu v globálních prodejích rychle předbíhají.
„Šanghaj se pro mnoho výrobců stala strategicky důležitější než CES, protože právě tam jsou nyní nejrychlejší inovační cykly, dodavatelské řetězce a spotřebitelská poptávka.“
– Andy Palmer, bývalý COO Nissan a bývalý generální ředitel Aston Martin Lagonda
Čínští výrobci automobilů dominují nejen na domácím trhu; aktivně hledají nové platformy, aby předvedli své úspěchy. Vzhledem k nejistotě na americkém trhu přesunuli svou pozornost na IAA Mobility v Mnichově a investovali značné prostředky do její propagace.
Proč americký trh uvízl v neutrální pozici
Nedostatek nových amerických vozů na CES je příznakem hlubšího problému: zaostávajícího stavu amerického automobilového průmyslu. K této stagnaci přispívají politické faktory, jako je Trumpova loajalita ke spalovacímu motoru a pomalé přijímání elektrických vozidel kvůli končícím daňovým úlevám.
Čína mezitím funguje podle mnohem rychlejšího plánu. Průměrná doba od výzkumu a vývoje k uvedení na trh je dva roky, oproti sedmi letům typickým pro tradiční výrobce. Díky této rychlosti jsou každoroční akce, jako je CES, zastaralé pro udržení konkurenceschopnosti.
Budoucnost autosalonů
Konsensus v oboru je jasný: budoucnost autosalonů leží jinde. Autosalony v Šanghaji a Pekingu se staly významnými místy pro demonstraci inovací a dominance. Americký trh, který čelí domácím výzvám, již není středem zájmu.
Aby CES nebo americké značky automobilů znovu získaly význam, bude to vyžadovat seismický posun ve vývoji vozidel. Ale vzhledem k současné trajektorii ani to nemusí stačit. Rychlost inovací v Číně znamená, že v době, kdy se plánuje další velká show, již budou na trhu nové produkty. Průmysl se posunul kupředu a éra automobilové podívané v Las Vegas mizí ve zpětném zrcátku.
