Руководители служб экстренной помощи в Сан-Франциско и Остине подняли тревогу перед федеральными регуляторами, заявив, что беспилотные автомобили Waymo становятся растущей угрозой безопасности. Согласно записи закрытого собрания, опубликованной изданием WIRED, пожарные, полицейские и медики сообщают, что автономные автомобили всё чаще замерзают в пробках, блокируют доступ для экстренных служб и не реагируют на команды людей.
Эта негативная реакция приходится на критический момент для индустрии беспилотных технологий. Пока Waymo расширяет свой автопарк до десяти городов США и планирует выход на международные рынки, эти жалобы могут замедлить получение регуляторного одобрения в других крупных регионах. Суть проблемы заключается не столько в механических сбоях, сколько в фундаментальном разрыве между сложными алгоритмами и непредсказуемой природой реальных чрезвычайных ситуаций.
Откат в показателях безопасности
Беспокойство выразили чиновники из двух самых старых зон тестирования автономного транспорта: Сан-Франциско и Остина, где Waymo работает более года. Вопреки ожиданиям, что технологии совершенствуются со временем и накоплением данных, спасатели утверждают обратное.
Мэри Эллен Карролл, исполнительный директор Департамента управления чрезвычайными ситуациями Сан-Франциско, заявила Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA), что компания демонстрирует «откат» в производительности. Она отметила рост нарушений правил дорожного движения и эксплуатационных ошибок, которые ранее были устранены.
«Мы наблюдаем нечто интересное: откат в тех аспектах, которые ранее улучшались», — заявила Карролл. «Они совершают больше нарушений правил дорожного движения».
Патрик Раббитт, начальник пожарного департамента Сан-Франциско, выделил конкретную и опасную тенденцию: автомобили Waymo часто блокируют въезды на пожарные станции. Он описал поведение машин по умолчанию в моменты «запутанности» как «замирание», что мешает пожарным автомобилям своевременно выезжать на вызовы.
Проблема «человеческого фактора»
Повторяющейся темой в жалобах является сложность взаимодействия с автомобилями во время кризисных ситуаций. Лейтенант Вильям Уайт из полицейского департамента Остина утверждал, что технологии были внедрены слишком быстро, до того как они смогли адекватно обрабатывать человеческое взаимодействие.
Уайт указал, что автомобили Waymo часто не распознают стандартные жесты полиции, например, сигналы мотоциклистов, регулирующих движение. Этот недостаток «социальной осведомленности» приводит к опасным тупиковым ситуациям.
«Человеческий фактор — это то, что их “убивает”», — объяснил Уайт. «Как только вы вносите человеческий элемент, [автомобили] лишены социальной осведомленности о том, что делать, и они замерзают».
Эта проблема распространяется и на удаленную поддержку. Помощник начальника полиции Сан-Франциско Николь Джонс высказала разочарование тем, что им приходится засовывать головы в роботакси, чтобы говорить с удаленными операторами Waymo. Её департамент настаивает на установке внешних микрофонов для облегчения коммуникации, функция, которая в настоящее время, кажется, отсутствует или неэффективна.
Реальные последствия
Эти эксплуатационные сбои оказали ощутимое воздействие на общественную безопасность и городскую инфраструктуру:
- Блокировка доступа экстренных служб: В Остине автомобиль Waymo заблокировал скорую помощь на две минуты, пока та отвечала на выстрелы в центре города, в результате которых погибли три человека. Хотя удаленные операторы в итоге переместили машину, чиновники отметили, что время подключения может занимать до трех минут, вызывая критические задержки.
- Нарушения безопасности около школ: Независимый школьный округ Остина сообщил об инцидентах, когда автомобили Waymo проезжали мимо школьных автобусов с выпущенными стоп-сигналами и мигающими огнями, подвергая опасности детей.
- Сбои инфраструктуры: Во время отключения электроэнергии в Сан-Франциско в декабре более 1000 автомобилей Waymo оказались застрявшими на перекрестках без светофоров. Более 60 из них пришлось извлекать вручную, а в одном случае оператор 911 ждал 53 минуты, чтобы связаться со службой поддержки Waymo.
Мэри Эллен Карролл подчеркнула нагрузку на экстренные службы: «Всё, что приводит к большому количеству звонков в службу 911 по подобным вопросам, может задержать реакцию, отложить время ответа для людей, находящихся в ситуациях,关乎 жизни и смерти».
Политические и расширенные вызовы
Планы расширения Waymo амбициозны. Компания недавно объявила о предоставлении 500 000 платных поездок еженедельно — в десять раз больше, чем в прошлом году, — и планирует запустить сервис в еще десяти городах, включая Лондон, к концу года. Однако масштаб развертывания сталкивается с сопротивлением.
Политическое противодействие растет в крупных городских центрах, таких как Бостон, Нью-Йорк, Сиэтл и Вашингтон, округ Колумбия, особенно со стороны профсоюзов, обеспокоенных вытеснением рабочих мест и вопросами безопасности. Недавние комментарии спасателей предоставляют аргументы критикам, которые утверждают, что технология еще не готова к плотной городской среде.
Waymo утверждает, что его автомобили снижают количество серьезных аварий по сравнению с человеческими водителями. Представитель компании Джулия Илина заявила, что компания ценит партнерство со службами экстренной помощи и обучила более 35 000 сотрудников экстренных служб по всей стране. Однако компания отказалась посетить недавнее заседание городского совета Остина по поводу инцидента со стрельбой, оставив два зарезервированных места пустыми.
Заключение
Трение между быстрым расширением Waymo и практическими реальностями экстренного реагирования подчеркивает критический разрыв в разработке автономных транспортных средств. Хотя технология может снизить определенные типы аварий, её неспособность надежно ориентироваться в чрезвычайных ситуациях, управляемых людьми, создает новые риски. Пока не будут решены эти сбои «человеческого фактора», доверие спасателей и общественности останется хрупким.
