Elektromobily stojí majlant.
Průměr je 55 000 $. To je dnes pro většinu lidí příliš drahé. Když tedy Michiganský startup Slate odhalil levný elektrický pickup, všem se rozzářily oči. Nebo nevěřícně přimhouřili oči.
Základní verze Slate stojí těsně pod 25 000 $. Sotva je to plnohodnotné auto. Chcete elektrická okna? Za příplatek. Audio systém? To už je prémiové.
Ale hlavní tajemství nespočívá v nedostatku možností. Je to schované v chemii baterie pod podlahou. Lithium-železo fosfátové buňky nebo LFP. Technologie byla samozřejmě vynalezena zde v USA. Ale tam to bylo dovedeno k dokonalosti. v Číně.
Je to zvláštní začarovaný kruh: Trumpova politika pomohla udělat z této čínské technologie zachránce amerických levných elektrických vozidel.
Zrušení výhod
Pamatujete si Zákon o zmírnění inflace z roku 2022? Kongres schválil návrh zákona o klimatu, který nabízel daňové úlevy až 7 500 USD pro kupující elektrických vozidel. Příjemný bonus. Ale s velkým úlovkem.
Aby se tato platba kvalifikovala, musely být baterie vyrobeny ve Spojených státech. Použití amerických surovin. A co je nejdůležitější, bez účasti „zahraničních subjektů zájmu“. Podívejte se na tento seznam.
Rusko. Írán. Severní Korea. Čína.
LFP baterie se náhle staly „radioaktivními“ pro ty, kdo hledají daňové úlevy. USA objevily tuto technologii již v 60. letech 20. století. Všichni to rychle opustili ve prospěch prostornějších směsí na bázi niklu. Čínští výrobci jako BYD a CATL pokračovali v jeho vývoji. Proč? Levnější. Bezpečnější. Menší výkonová rezerva. Číňanům výkonová rezerva nevadila. A překážel nám.
Američtí výrobci automobilů proto zůstali na nikl-mangan-kobaltových (NMC ) bateriích, aby měli nárok na výhody. Břidlice také plánoval jít touto cestou.
Pak ale přišlo zrušení.
Zvrat
Minulé léto. Kongres kontrolovaný republikánskou vládou začal naplňovat Trumpův předvolební slib.
Zrušte mandát elektrických vozidel.
A to znamenalo zrušení daňových výhod.
Vše. Pravidla jsou pryč. Za používání materiálů „přátelských k Číně“ již nejsou žádné pokuty. Matematika se změnila. Proč platit navíc za drahé niklové baterie, když vám vláda už nedává sedm tisíc dolarů na vyrovnání těchto nákladů?
Prodeje se hroutí. Podle BloombergNEF bude letos pokles činit 19 %. Výrobci automobilů likvidují své řady elektrických vozidel. Ale pro rozpočtový segment byly okovy zrušeny.
“Je to částečně způsobeno tržními silami… a také regulačními změnami za Trumpovy administrativy,” řekl Bob Lee z LG Energy Solution.
Břidlice už nepředstírá. Používají baterie od Gotion. Jedná se o divizi čínské společnosti vytvořené v Illinois. Budou mít nárok na některou ze starých výhod? Ne. Ale na tom už nezáleží. Potřebují správnou cenu.
Slate uvádí dojezd až 205 mil. To na cestování po dálnicích nestačí. Je to ale cenově dostupné auto? Ano.
Kdo opravdu chce tyto baterie?
Není to jen Slate.
Standardní verze Tesla Model 3 používají LFP. Totéž platí pro základní verzi Fordu Mustang Mach-E. Chevy Bolt? Na tento typ jsem úplně přešel. Dokonce pro ně funguje i tajný náklaďák Ford z kalifornské „laboratoře“ (přímý konkurent Slate).
kdo je vyrábí? Hlavně Čína. Odtud pochází 97 % světových katod pro baterie LFP.
Počkat, nevyrábí je teď LG?
Pět z osmi amerických továren LG začne brzy vyrábět baterie LFP. Letos padesát gigawatthodin výkonu. Trojnásobný nárůst výroby. Zní to skvěle. Pokud ne kvůli jednomu problému.
Většina z nich nepůjde do aut.
Budou použity pro nástěnné úložiště (domácí úložné systémy) a úložiště pro elektrické sítě.
Proč? Baterie LFP jsou těžké. Těžké baterie zabíjejí dojezd auta. Co když ale při výpadku proudu nabijete celou oblast? Váha nehraje roli. Hlavní je bezpečnost. Zde vítězí LFP.
GM, Ford, Samsung – přeměňují výrobní linky na baterie pro elektromobily na výrobu stacionárních systémů pro ukládání energie. To pomáhá udržovat peněžní tok při poklesu prodeje elektrických vozidel.
Je to vítězství americké výrobní nezávislosti? Možná později. Lee říká, že nemáme dost kvalifikované pracovní síly. Chybí nám továrny o miliardy dolarů.
Zatím? Nejlevnější americký elektromobil jezdí na čínskou chemii.
Zvláštní.
