Obrázek motoru Rolls-Royce Merlin instalovaného na letecké základně Pearce poblíž Perthu v západní Austrálii naznačuje mnohem větší průmyslové dědictví. Většina lidí si značku stále spojuje s chromovanými mřížkami a koženými interiéry. Tato asociace je duchem minulosti. Společnost, kterou dnes známe, je strojírenská velmoc specializující se na letecký, námořní pohon a výrobu energie. Luxusní vozy už nevyrábí.
K rozkolu došlo poté, co původní automobilová divize zkrachovala. V roce 1971 byla společnost umístěna do nucené správy. Britská vláda zasáhla a znárodnila společnost. Oddělila své automobilové operace, aby zachránila svůj hlavní strojírenský podnik. Byl to bolestivý rozchod. Definoval moderní identitu společnosti. Rolls-Royce se vrátil do soukromého vlastnictví v roce 1987. Jeho sídlo je stále v Londýně.
Dominance ve výrobě proudových motorů
Dnes je Rolls-Royce PLC významným britským výrobcem. Jeho primárním zdrojem příjmů je letecký segment. Společnost vyrábí širokou škálu civilních a vojenských leteckých motorů. Dělá to nezávisle i prostřednictvím společných podniků. Tato partnerství pokrývají Evropu, Spojené státy americké a Japonsko.
Produktová řada je specifická a má vysoké sázky. Rodiny motorů s turbodmychadlem Trent a RB211 jsou základem jejich úspěchu. Tyto motory pohánějí letadla Boeing, Airbus a Tupolev. Dalším kritickým produktem je turbodmychadlový motor EJ200. Byl vyvinut speciálně pro Eurofighter Typhoon. Právě tato úroveň technické specializace umožňuje společnosti zůstat konkurenceschopnou. Není to jen o značce. Mluvíme o termodynamice a vědě o materiálech.
Beyond the Sky: Mořské a energetické systémy
Možná si neuvědomujete, že přítomnost společnosti sahá daleko za palubu letadla. Rolls-Royce je držitelem titulu předního světového dodavatele lodních pohonných zařízení. Nejde jen o vedlejší činnost. Rozsah sahá od kompletního návrhu nádoby až po integrované systémy. Zabývají se trakcí, manévrováním a polohováním. Dodávají také palubní vybavení.
Technologie odvozené z leteckého průmyslu pronikají do dalších odvětví. Ropný a plynárenský průmysl spoléhá na své plynové turbíny. Royal Navy využívá své jaderné elektrárny. Nejedná se o luxusní věci. Toto je kritická infrastruktura. Kompromis je zřejmý. Marže se mohou lišit od letectví, ale stabilita a měřítko jsou významné.
Přechod od automobilů k proudovým motorům nebyl jen změnou produktu. Byla to strategie přežití. Znárodnění v roce 1971 si vynutilo tvrdý reset (vynutilo směnný kurz na nulu). Návrat do soukromého sektoru v roce 1987 upevnil nový směr. Značka luxusních aut stále existuje, ale vlastní ji úplně jiná společnost. Rolls-Royce na londýnské burze je úplně jiný podnik.
Toto rozdělení často mate investory i spotřebitele. Rozpoznávání jmen zůstává silné. Hlavní byznys je však založen na těžkém průmyslu. Jde o řízení rizik ve složitých globálních dodavatelských řetězcích. Jde o udržení technologické dokonalosti v několika vysoce specializovaných oblastech. Motor Merlin v Perthu je přežitek. Motor Trent létající nad hlavou je realitou. Propast mezi těmito dvěma obrazy definuje moderní korporaci.
Jak toto zaměření na letectví ovlivňuje průměrného spotřebitele? Přímo – v žádném případě. Nemůžete si koupit jejich produkty. Ovlivňuje však náklady na leteckou dopravu, náklady na náklad a vojenské schopnosti. Rozvaha postavená na dlouhodobých smlouvách a vysokých vstupních bariérách
Technické dědictví Rolls-Royce a Bentley
Prototyp Eurofighter Typhoon DA5 je dokladem moderní evropské spolupráce v leteckém průmyslu. Dvoumotorová proudová stíhačka je výsledkem mnohonárodního úsilí o vytvoření nové generace víceúčelových bojových letounů. Jeho historie začíná prototypem DA1, který poprvé vzlétl v roce 1994.
Technika za tak složitými stroji však často sahá mnohem hlouběji. Vzpomeňte si na historii automobilového průmyslu, který nastavil standard luxusu na celé století. Všechno to začalo Frederickem Henrym Roycem. V roce 1884 založil společnost F.H. Royce and Co., která vyráběla generátory, elektromotory a jeřáby. V roce 1899 byla společnost přejmenována na Royce Ltd.
Na začátku roku 1904 postavil Royce svůj první automobil. Tento krok vše změnil. Potřeboval distribučního partnera. Našel to v Charles Stewart Rolls.
Rolls založil C.S. Rolls and Co. v roce 1902. Jeho podnikáním byl prodej vysoce kvalitních automobilů. Oba muži uzavřeli dohodu: Rolls získal exkluzivní práva na prodej vozů Royce. Vozy dostaly kombinovaný název: Rolls-Royce.
Partnerství se ukázalo jako úspěšné. To vedlo k vytvoření Rolls-Royce Ltd. v roce 1906. Uvolnili šestiválcový vůz “40/50 hp”. Tento model se stal známým jako Silver Ghost. Vyráběl se v letech 1907 až 1925. Britský motoristický tisk jej nazval „nejlepším autem na světě“. Tato pověst zůstala zachována.
Úspěch zrodil nové modely. Po něm následoval model Twenty, vyráběný v letech 1922 až 1929. Pak přišly Phantomy. Výroba začala v roce 1925. Do roku 1949 byly vydávány speciálně pro hlavy států. Mezi další pozoruhodné modely patřily Silver Wraith (1947), Silver Dawn (1949), Silver Cloud (1955), Silver Shadow (1965) a Silver Seraph (1998).
V roce 1931 Rolls-Royce získal Bentley Motors Ltd. Walter Owen Bentley založil Bentley v roce 1920. Po akvizici modely Bentley postupně převzaly mechanické a konstrukční vlastnosti vozů Rolls-Royce. Malé detaily byly jiné. Základní inženýrská základna se stala identickou.
Po celá desetiletí Rolls-Royce vyráběl pouze podvozky a motory. Karoserie vyráběly specializované karosárny. Klienti měli individuální požadavky. To se změnilo v roce 1939. Rolls-Royce začal vyrábět celé vozy. Přechod znamenal posun v přístupu značky k výrobě a luxusu.
Vývoj od zakázkové výroby karoserií k integrované výrobě odráží širší posun ve strojírenství. Stejně jako Typhoon integruje systémy z celé Evropy, Rolls-Royce integroval svůj dodavatelský řetězec. Výsledkem je příběh definovaný precizností. Čísla nelžou. Od modelu 40/50 k Phantomu zůstalo zaměření na výkon. Značka nestavěla jen auta. Stanovil standardy. Tyto standardy i dnes ovlivňují trh. Legacy není jen o metalu. Je to v očekávání toho, jaké by auto mělo být.
Sir Henry Royce. Charles Stewart Rolls. Dvě jména, která definovala luxus v automobilovém průmyslu na počátku 20. století. Odkaz jejich firmy ale na silnicích nezůstal.
V roce 1914 už Rolls-Royce obrátil svou pozornost k nebi. Vyrobili svůj první letecký motor Eagle. Nebylo to riziko. Bylo to nevyhnutelné. Inženýrská přísnost vyžadovaná pro automobil Rolls-Royce se přirozeně přenesla i do letectví.
Skutečný průlom přišel později.
V předvečer druhé světové války představil Rolls-Royce motor Merlin. Chlazené vodou. Silný. Stalo se srdcem válečného úsilí. Supermarine Spitfire letěl díky Merlinu. Hawker Hurricane na to spoléhal. Stal se jedním z nejúspěšnějších pístových motorů dvacátého století.
Válka ale také urychlila vývoj nového typu trakce.
Anglický letecký inženýr Frank Whittle byl průkopníkem v oblasti proudového pohonu. Rolls-Royce rozvinul jeho myšlenky. Vyvinuli motor Wellend. Jednalo se o první proudový motor zařazený do služby. Na Gloster Meteor byl instalován v roce 1944. Začal přechod od vrtulí k proudovým motorům.
Padesátá léta přinesla další milník.
Komerční letectví potřebovalo efektivitu. Rolls-Royce poskytl turbovrtulový motor Dart. Byl vyvinutý pro Vickers-Armstrongs Viscount a byl to první turbovrtulový motor, který vstoupil do komerčních služeb. Piloti i aerolinky mu věřili. Změnil způsob, jakým letadla cestovala napříč kontinenty.
Poté došlo k důležité strukturální změně.
V roce 1966 Rolls-Royce získal Bristol Siddeley Engines. K této fúzi došlo v roce 1959 spojením Bristol Aero Engines a Armstrong Siddeley Motors. Rolls-Royce nyní vlastnil všechny klíčové komponenty.
co dostali?
Dva kritické projekty. motor Pegasus. Tato konstrukce s vektorovým tahem poháněla stíhačku Harrier s vertikálním/krátkým vzletem a přistáním (V/STOL). Mohl by zmrznout. Mohl sedět svisle. Motor Olympus, vyvinutý ve spolupráci s francouzskou společností SNECMA. Poháněl nadzvukové dopravní letadlo Concorde. Dokázal létat dvojnásobnou rychlostí zvuku.
Nebyly to jen produkty. To byly výroky.
Dnes provozy proudových motorů tvoří největší část tržeb Rolls-Royce. Automobilový průmysl tvoří pouze malou část celkové hmotnosti. Společnost, která začala vyrábět luxusní sedany, nyní přivádí nebe k životu.
Proč je to důležité?
To ukazuje, jak se průmyslový potenciál vyvíjí. Rolls-Royce nepřežil jen přechod z aut na letadla. V tomto přechodu dominoval. Merlin, Dart, Pegas, Olymp. Každý navazoval na ten předchozí.
Technologický přístup zůstává stejný. Přesnost. Spolehlivost. Výkon.
Ale sázky byly vyšší.
Selhání motoru v autě je nepříjemnost. Selhání motoru v proudovém letadle je katastrofa. Rolls-Royce si to rychle uvědomil. Hodně investovali do testování. V materiálech. Do bezpečí.
Toto soustředění se vyplatilo.
Divize proudových motorů společnosti se rozrostla a stala se jejím hlavním zdrojem příjmů. Značka vozu zůstává ikonická. Ale peníze přicházejí ze vzduchu.
Je to jiný druh dědictví.
Méně o stavových symbolech na Zemi. Více o bezpečné přepravě osob a zboží po celém světě.
Katastrofa RB211 a rozdělení společnosti
Historie Rolls-Royce není jen historií luxusních vozů. Toto je příběh o střetu inženýrských ambicí s finanční realitou. Na konci 60. let společnost vsadila své přežití na motor RB211. Byl to nový výkonný proudový motor určený k pohonu širokotrupého dopravního letadla Lockheed L-1011 TriStar. Cíl byl jednoduchý: dostat se před konkurenční General Electric.
Aby toho bylo dosaženo, uzavřelo vedení Rolls-Royce se společností Lockheed Aircraft Corporation smlouvu s pevnou cenou. Bylo to obrovské riziko. Společnost výrazně podcenila náklady na vývoj. Inženýrské výzvy se ukázaly být mnohem obtížnější, než se očekávalo. Finanční díra vykopaná těmito chybami dopadla katastrofálně. V únoru 1971 Rolls-Royce vyhlásil bankrot.
Následky byly okamžité a vážné. Vláda Spojeného království znárodnila společnost, aby splnila své finanční závazky. Tím ale příběh neskončil. Byla to nucená restrukturalizace. Konglomerát byl rozdělen na dvě samostatné entity.
Nejprve se objevil Rolls-Royce Ltd. Tato struktura převzala provoz s proudovými motory. Byla založena v roce 1971 a stala se státním podnikem. Zaměřovala se výhradně na letecké a obranné inženýrství.
Za druhé, v roce 1973 byl vytvořen Rolls-Royce Motor Holdings Limited. Tato jednotka převzala provoz automobilů a dieselových motorů. Byl vrácen soukromým akcionářům. Rozdělení bylo jasné. Výrobci motorů a výrobci automobilů už nebyli pod jednou střechou.
Strategické akvizice a privatizace
- a 80. léta byla věnována restaurování a rozšiřování. Rolls-Royce Ltd. neseděl nečinně. V roce 1980 se připojila ke konsorciu evropských, amerických a japonských společností. Vyvinuli turbodmychadlový motor V2500 pro proudová letadla krátkého a středního doletu. Tento krok signalizoval návrat ke globální konkurenceschopnosti.
Mezitím automobilový průmysl změnil majitele. V roce 1980 získala Rolls-Royce Motor Holdings Limited společnost Vickers Ltd. Vickers byl britský výrobní a inženýrský gigant s hlubokými kořeny v obranném průmyslu. V roce 1981 se přeměnila na veřejně obchodovatelnou společnost. Značka Rolls-Royce je nyní dceřinou společností průmyslového konglomerátu.
Vraťme se k obchodu s motory. V roce 1987 britská vláda privatizovala Rolls-Royce Ltd. Akcie byly prodány soukromým investorům. Společnost změnila svůj název na Rolls-Royce PLC. Stát opustil hru. Trh opět převzal otěže.
O tři roky později, v roce 1990, se Rolls-Royce PLC spojil s německou automobilkou BMW AG. Vytvořili konsorcium pro vytvoření malých a středně velkých proudových motorů. Jednalo se o strategické alianční partnerství mezi lídrem leteckého průmyslu a firmou zabývající se přesným strojírenstvím. V roce 2000 převzal Rolls-Royce plnou kontrolu nad tímto společným podnikem. BMW výměnou získalo 10procentní podíl v mateřské společnosti. Toto nebyl nákup; šlo o upevnění moci.
Expanze na námořní a americké trhy
Rolls-Royce PLC se nezastavil u letectví. Hledala příležitosti k růstu v jiných oblastech. V roce 1995 rozšířila svou činnost v oblasti leteckých motorů akvizicí společnosti Allison Engine Company. Společnost Allison byla založena v roce 1915 a byla americkým výrobcem motorů s plynovou turbínou. Používaly se v letectví, průmyslu a na námořních plavidlech. Akvizice umožnila společnosti významnou přítomnost na americkém trhu a přístup k vyspělým technologiím.
O dva roky později, v roce 1999, se Rolls-Royce stal světovým lídrem v lodním pohonu. Toho dosáhla akvizicí Vickers PLC. Vickers vyráběl námořní pohonné a stabilizační systémy, součásti turbín a obranné systémy. Tato akvizice diverzifikovala své zdroje příjmů a snížila její závislost pouze na letectví. Společnost nyní ovládala významný podíl na trhu lodního inženýrství.
Automobilová divize však zůstala samostatnou a komplexní strukturou v rámci Vickers Ltd. Hodnota značky byla obrovská. Výrobní základna byla menší. Napětí mezi právy značky a provozní kontrolou mělo explodovat.
Bitva o jméno Rolls-Royce
V roce 1997 Vickers oznámil svůj záměr prodat svou dceřinou společnost Rolls-Royce. To vyvolalo obchodování. Dvě německé automobilky v tom viděly hodnotu. Jak Volkswagen AG, tak BMW AG podaly konkurenční nabídky. Sázky byly vysoké. Značka nesla desítky let prestiže.
Akcionáři Vickers dali přednost Volkswagenu. Viděli to jako objem a rozsah výroby. Ale výrobce motorů Rolls-Royce PLC držel karty ve svých rukou. Společnost vlastnila práva na značku Rolls-Royce a její logo. Tato dohoda byla podepsána dlouho předtím, než Vickers převzal kontrolu nad výrobcem luxusních automobilů.
Rolls-Royce PLC podpořil prodej BMW. Logika byla jasná. BMW mělo pověst inženýrství. Pochopili přesnost. Výrobce motoru svého partnera lépe znal.
V roce 1998 došlo k přelomové dohodě. Bylo to matoucí. Bylo to těžké. Mělo to právní sílu.
Volkswagen získal od Vickers automobilovou divizi Rolls-Royce. Získali závod v Crewe v Anglii. Získali stávající zaměstnance. Dostali fyzický majetek.
BMW získala všechna práva na jméno Rolls-Royce ve vztahu k automobilům. Dostali značku. Dostali logo. Získali prestiž.
BMW udělilo Volkswagenu licenci na výrobu a prodej vozů pod značkou Rolls-Royce. Licence ale měla vypršení platnosti. Licence byla platná do konce roku 2002.
Po tomto datu bude BMW vyrábět vozy nesoucí jméno Rolls-Royce. Udělají to v novém závodě. Ne v Crewe. Jinde.
Volkswagen musel změnit strategii. Založila Rolls-Royce & Bentley Motor Cars Ltd. jako dceřinou společnost. Zaměření se přesunulo na řadu vozů Bentley. Bentley tvořilo více než polovinu tržeb. Jméno Rolls-Royce bylo na poznávací značce, ale bylo to Bentley, kdo táhl prodeje.
Tato divize definovala automobilovou scénu na další dvě desetiletí. Jedna společnost vlastnila továrnu. Jiný vlastnil jméno. Nějakou dobu koexistovali. Pak se jejich cesty rozešly.
Dědictví rozdělení
Oddělení provozu proudových motorů a automobilového průmyslu v roce 1971 mělo dlouhodobé následky. Každému subjektu to umožnilo soustředit se na své klíčové kompetence. Rolls-Royce PLC se stal gigantem v leteckém a obranném průmyslu. Hodně investovala do výzkumu a vývoje. RB211, kdysi pasažér, se stal základním kamenem moderního letectví. V2500 a partnerství s BMW upevnily jeho pozici.
Automobilový byznys se však stal cvičením značky. Výrobu vlastnil Volkswagen. BMW vlastnilo duši. Licenční smlouva vytvořila zvláštní období překrývání. Čtyři roky obě společnosti prodávaly vozy Rolls-Royce. Používali různé platformy. Měli různé inženýrské filozofie.
Strategie Volkswagenu byla jasná. Použijte značku k povýšení Bentley. Zvyšte hlasitost. Udržujte závod v Crewe v chodu. Fungovalo to. Bentley se stalo životaschopnou luxusní značkou samo o sobě.
Strategií BMW bylo
